ब्लू ओला S1 प्रो। आगे का पहिया टूट कर सड़क पर औंधे मुंह पड़ा है। महाराष्ट्र की वह तस्वीर सोशल मीडिया पर वायरल हो गई थी। इसके बाद ओला स्कूटर को लेकर विवाद शुरू हो गया। क्या ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर बिल्कुल सुरक्षित है? मिंट ने इस बारे में संगठन से पूछा। एक हालिया जांच से पता चलता है कि बहुत से लोग स्कूटर की विश्वसनीयता को लेकर चिंतित हैं।
समस्या ओला के स्कूटर के फ्रंट फोर्क में है। खरीदारों का दावा है कि भारत की सड़कें बहुत खराब हैं। तो अगर रास्ता जरा भी खराब हो तो कांटा टूट जाता है और सामने का पहिया निकल आता है। चलते दुपहिया वाहन पर यह कितना खतरनाक है, यह कहने की जरूरत नहीं है। यह भी पढ़ें: Ola S1: ई-स्कूटर के पहिए निकले! गंभीर रूप से घायल सवार, पति की तहरीर
ओला एसआई का निलंबन उच्च दबाव एल्यूमीनियम डाई-कास्टिंग के एक बड़े खंड के माध्यम से पहियों से जुड़ा हुआ है। समस्या कांटा हाथ वेल्डिंग के साथ है।
ओला की फोर्क यूनिट ‘कैंटिलीवर डिजाइन’ में बनी है। यहां पूरा वजन पहिए के केवल एक तरफ पड़ता है। यानी पहिए के दोनों तरफ नहीं। बाइक का सस्पेंशन केवल एक तरफ के हैंडल से जुड़ा है। कहने की जरूरत नहीं है, परिणामी दबाव बिल्कुल भी संतुलित नहीं है।
दिलचस्प बात यह है कि ओला के मूल स्कूटर को एक यूरोपीय कंपनी ने डिजाइन किया था। एक अच्छी चिकनी सड़क है, एक निलंबन जो हल्के उपयोग के लिए काम करता है। लेकिन भारत की सड़कें अब ऐसी नहीं हैं। यहां की कई सड़कें साहेब-सुबोद की ‘ऑफरोडिंग’ के बराबर हैं। इसके अलावा, लंबे समय तक उपयोग, भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर गाड़ी चलाना, बंपर, गड्ढों, गड्ढों से गुजरना, 3-4 लोगों को ले जाना (भले ही यह अवैध है) – ये ऐसी चीजें हैं जो भारत में किसी भी दोपहिया वाहन को पता होनी चाहिए।
भारत में दो करोड़ का दोपहिया बाजार। और यह ओला अकेली है जिसके इस तरफ कांटे हैं। नतीजतन, शुरुआत में बड़ी गांठ स्पष्ट है। चाहे उसमें ब्लूटूथ हो या साउंड सिस्टम, दिन के अंत में अगर स्कूटर का अगला पहिया अलग हो जाता है, तो यह विश्वसनीय नहीं है। खासकर जब उस कीमत पर अच्छी, सुरक्षित 125-150 सीसी मोटरसाइकिलें हों।
देश के अलग-अलग हिस्सों के खरीदारों का यह अनुभव रहा है। हालांकि, ओला ने बार-बार दावा किया है कि ये इक्का-दुक्का घटनाएं हैं। लेकिन हकीकत यह है कि इतने सारे लोगों के साथ ऐसा हो चुका है कि अब इसे अलग-थलग नहीं किया जा सकता। शायद इसीलिए ओला को आखिरकार कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
पट्टियां चलाओ!
ओला ने धीरे-धीरे 2023 में निर्मित मॉडलों में फ्रंट फोर्क आर्म में हल्के बदलाव शुरू किए। क्या किया गया था? जहां डिजाइन को लेकर समस्या थी, ओला ने व्हील को जगह पर रखने के लिए कुछ पेंच जोड़े। मजे की बात यह है कि पूरी बात चुपचाप है। इसकी जानकारी उन्होंने ग्राहकों को नहीं दी।
अब यह ज्ञात है कि ओला अगले कुछ महीनों के भीतर पारंपरिक ट्विन-टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन पर स्विच कर सकती है।
इसे अपग्रेड क्यों किया जा रहा है? ओला ने इसकी व्याख्या नहीं की। मिंट द्वारा पूछे जाने पर कंपनी ने भी कोई जवाब देने से इनकार कर दिया। डिजाइन अपग्रेड के कारण पूरी बात चल रही है।
लेकिन क्या पुराने स्कूटर इतने खतरनाक होते हैं कि पूरा सस्पेंशन डिजाइन बदलना पड़ता है? हालांकि, संगठन ने इस बारे में अपना मुंह नहीं खोला। और यही वह चीज है जिससे मौजूदा ओला ग्राहक डरते हैं।
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